开头|逐日经济新闻

近期，“零重力”成了不少车企在宣传新车时各说各话的营销词汇。但是，有探究骄慢，乘坐零重力座椅，乘员在碰撞发生时受伤值会权臣加多，AIS3（重度创伤）、AIS4（严重创伤/危及生命）的受伤值要高于70%，挫伤主要蚁集在胸骨和腰椎。

多家车企虽明确“不冷酷行车中使用”，但不少铺张者却将其视为刚需。一面是安全红线，一面是市集需求，标准真空期中的零重力座椅畴昔将何去何从？

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“伪零重力座椅”泛滥

“零重力座椅最初的宗旨来自NASA（好意思国国度航空航天局），乘客躺在座椅上后，腹黑与膝盖八成在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在天际中的嗅觉。”LIFETEC的一位工程师告诉《逐日经济新闻》记者。

在零重力座椅连年来被“移植”到汽车座椅上后，由于质料、参数标准不一，甚至铺张末端的使用体验大打扣头。记者采访多位车主获悉，零重力座椅大宗存在使用频率极低、行驶中安全带失效、晕车、刹车时前滑、下车归附慢等气候。

“我车上副驾的零重力座椅是其时花8500元选配的，但委果情况是一年也用不了五回。”一位车主告诉记者，“纯电动车自己就容易让东说念主晕（车），躺平了会更晕，下车还要等10秒钟归附座椅，其后我就再也无须这个功能了。”

现时，多款搭载零重力座椅的在售车型声称“NASA认证零压姿态”“远程困乏感缩短40%”，但是本质情况与宣传并链接顶合适。

“腿托能起飞来，靠背也能放倒，但腰何处整个没撑捏，像躺在一把‘放平了的办公椅’上。”一位合伙新动力车主示意，短时辰躺在零重力座椅上还行，但源泉15分钟腰反而更累，整个等于“伪零重力座椅”。

记者提防到，现时市集上还出现了“准零重力座椅”“女王座驾”“一键躺平”等姿色粘稠的称呼。这些想象念念路大体一样，靠背向后大角度放倒、腿托抬起，在有限的车内空间里营造近似平躺的姿态。

“当今行业内尚无长入的强制性标准。不同品牌家具在安全带固定位置、腿托升降规格、腰部夹角度数等参数上相反较大。”上汽全球一位本领关系负责东说念主告诉记者。

那么，信得过的零重力座椅需要得志哪些硬性参数？上述采埃孚LIFETEC的工程师向记者示意：“ZF LIFETEC作念过不同角度的滑台测试，哪个角度是安全红线要衔尾具体聘用的安全计谋以及座椅的景象。无安全计谋的前提下，一般座椅安全红线在30°到35°之间，和强制性国度标准（指《生动车初始安全本领条件》（GB 7258-2017））的界说一致。”

不外，购车者在车辆建树表中根柢无法分辩“零重力座椅”的真假。记者查阅多款搭载零重力座椅的车型参数表发现，大部分派置单上只写着“零重力座椅”四个字，既不标注最大倾角，也不评释腿托和坐垫的抬升姿色，更不说起安全带在躺姿下的适配决策。

这意味着，铺张者在濒临“零重力座椅”这个诱东说念主的建树称呼时，整个无从判断它究竟是一把合适东说念主体工学的信得过零重力座椅，如故一把仅能浅近放倒靠背的“大角度躺椅”。

02

行驶中的零重力座椅：刚需如故“跳楼”？

多个机构的调研数据骄慢，行驶中使用零重力座椅可能酿成枢纽伤害隐患。来自采埃孚LIFETEC的一份考验数据骄慢，当车辆以50km/h的速率发生碰撞，躺平景象下零重力座椅对东说念主体脊柱的伤害堪比东说念主“从5楼跳下”。

据上述上汽全球本领关系负责东说念主向记者裸露：“普通零重力座椅枯竭集成式不断系统，碰撞中的巨大惯性极易导致东说念主体下潜滑动，安全带不仅起不到灵验固定作用，反而滑向柔嫩腹部，让冲击惯性力平直传递至脊柱和腹部内脏，重则激励脊柱、内脏严重挫伤。”

尽管近期零重力座椅激励浩繁探究后，多家车企已明确“不冷酷在行车经过中使用”，但对一些铺张者来说，在行驶中使用零重力座椅却是刚需。

此外，上汽全球旗下ID. ERA 9X也“上线”了可在行驶中使用的动态零重力座椅。在上述上汽全球本领关系负责东说念主看来，如安在大角度躺姿下同期已矣不滑脱、不勒颈、细心东说念主体下潜，是零重力座椅在征战经过中的中枢难题。

“动态零重力座椅安全带与座椅靠背一体化集成，豪门国际官网娱乐网可随东说念主体及座椅靠背大肆角度同方法节，幸免滑脱、勒颈问题，精采包裹肩膀与躯干，让碰撞冲击力历久由东说念主体将强的锁骨、胸骨承担。”上述上汽全球本领关系负责东说念主示意，若泊车时座椅调至60°等过大零重力倾角的就寝姿态，车辆启动后将立即触发语音安全指示，同期自动将座椅回调至45°安全角度。

上汽全球曾针对动态零重力座椅进行过实车碰撞，在56km/h正面100%类似刚性壁障碰撞中，第二排Thor 50假东说念主伤害值在正常领域内。

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无长入标准埋下多重隐患，零重力座椅亟待国标不断

一边是采埃孚、上汽全球在安全本领上的冲突，另一边则是市集上零重力座椅的“狰狞滋长”。

“零重力座椅快速成为新车标配，实质是讲理建树竞争热烈。”乘联分会通告长崔东树以为，“三电”、智能建树同质化后，零重力座椅成了车企拉高定位、制造营销卖点的低资本利器，但是近期频发的夹东说念主事故，裸流露智能化不及、防夹感应疏漏、儿童识别盲区、行车大倾角坐姿碰撞风险高级多重隐患。

而“伪零重力座椅”泛滥背后，是行业亟待关系次第的不断。上述采埃孚LIFETEC工程师告诉记者：“对零重力座椅的严格界说，座椅业内探究得许多，但并莫得长入标准，当今安全限制的次第用大倾角座椅来提具体安全要求。一个座椅如若椅背、坐盆和腿托可调，那么就被囊括在那些次第要求里。当今对于大倾角座椅的国标正在探究中。”

上述上汽全球本领关系负责东说念主向记者裸露了更明确的时辰表：“瞻望2027年将有关系国度标准出台。昔时那种整个以‘若何酣畅若何躺’为原则的想象，畴昔可能就不被允许了。”

据记者了解，现时中保研和中汽中心都也曾成立了责任组，探究在大躺姿零重力座椅的情况下如何提供安全保证。其中，正在更动中的《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降考验设施》（GB 15083-2019）属于国度强制性标准，明确了零重力座椅界说、最大仰角和集成安全带要求。

除此以外，客岁11月，由公安部组织草拟的国度标准策画《生动车初始安全本领条件》(GB7258)向社会征求意见，其中提到“汽车在行驶景象下，对于靠背角度电动可调、具有下肢撑捏机构和整椅抬升机构的汽车座椅，在靠背角度养息领域内，应保证安全带等安全安装能够灵验保护乘员安全，其中驾驶东说念长官椅靠背最大角度应小于或等于 35°。对于可旋转座椅，行车景象下应可靠固定在前向位置并确保乘员上前乘坐景象”。这条\"35度红线\"意味着，从次第层面强制要求\"行车不躺平，躺平不行车\"，通过软硬件联动的本领技能，从根源上阻绝行车中使用零重力阵势的安全隐患。

而在国度强制性标准落地之前，行业团体标准也曾先行。2025年4月，中国汽车工业协会对于《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护本领要乞降考验设施》向社会征求意见。这份标准的伏击性在于，它初次在全球领域内，为零重力座椅(标准中称为\"大倾角座椅\")的正面碰撞安全测试提供了长入的设施和评价标尺。

“当今行业贫乏长入强制标准，个别车企重噱头、轻安全，只堆功能不作念场景驻防。”崔东树示意，“想要范例乱象，一方面车企要守住底线，行车景象优化座椅大角度后仰的保护，升级多传感防夹、优化救急停止逻辑；另一方面需尽快补王人国标范例，明确零重力座椅倾角、防夹阈值和乘员保护要求，同期车企确乎奉告使用禁忌，尤其是对儿童的保护，弗成让讲理建树竞争以糟跶安全为代价。”

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