手执莲花路遥超混架构X-Hybeid、LTS“莲花工程专属调校”、沉广袤H7智能驾驶惩处决策等一流本事，为什么莲花选拔造一款For Me这么的超跑SUV，而非纯正、“纯血”的超等跑车？

从旧年年底的疏导会到前不久的预售发布会，这么一个问题永恒萦绕在我的心头，直到昨晚莲花For Me上市发布会的现场，约略问题才有了相瞄准确的谜底。

对于莲花For Me，其实买车民众&汽车通信社有过许许多多的意料，比喻自己就是妥洽的产物，是面对销量现实的妥洽，亦是需要对上交差，是典型的基于“祯祥想维”打造的莲花。

或者，不错说它失去了“莲花”二字确实代表的信仰与内核，这是很长一段时分的内心所想，且报以悲不雅立场，毕竟无数历史的告诫辅导咱们，豪华需要的是遵从自我，从来都不是立地应变。

今天，咱们便试着尝试请问一下，为什么是超跑SUV？莲花For Me到底有几分莲花？它的赢面又出自那儿？

01

不再是小部分东谈主的“大玩物”

对于莲花跑车，对于它已经的外传履历，对于它的产物，绝大大都消耗者的印象约略都是——可望不可及。

莲花跑车，在很长一段时安分，是公路上不输超等跑车的存在，是与保时捷、法拉利等品牌在赛场上不相高下的品牌，是Elise、Evora这些注定只属于小部分“高阶玩家”能赏玩、能消耗的名字。

即就是在同业的眼中，对莲花跑车用户的刻板印象，都是用钱买了个“大玩物”，注定难有高销量。但事实是，小池子里也能养出大鱼，小众商场也能演出外传，比喻享誉人人的保时捷。

莲花For Me上市发布会上，说起保时捷的次数保守揣测不下十次，尤其是每次提到Cayenne（卡宴）时都显得愈发欢乐，视力里莫得渴慕，惟有藏不住的无餍。

老练保时捷发展史的消耗者应该明白，莫得2002年Cayenne（卡宴）的横空出世，就莫得自后保时捷落寞上市的故事，莫得2014年的Macan，就莫得自后站在巅峰的保时捷。

事情时时就是如斯难以意会，但又如斯真实，一个领有大几十年历史的外传跑车制造商，在生意天下里的顺利，尽然是由两款SUV收尾的，这约略是一种讪笑，但又揭露了用户需求的狰狞真相——即使到了高净值用户群体，也仅有特殊小的一部分用户会作念出为各式极限性能鉴识购入多台车的选拔，而剩下的绝大大都，更满足选购一台能同期干许多事的车。

正如保时捷Cayenne（卡宴）初刻下带给东谈主的惊喜，跑车基因带来的驾控与方法、SUV的功能性和通过性，以一种全新的方法打开了豪华SUV的簇新一页。

不错说，保时捷的一次豪赌，换来的是数十年不可撼动的地位与知道的利润保险，尤其是大环境的闹热，更是进一步加快了Cayenne（卡宴）乃至保时捷的销量增长，一度在2021年年销近10万辆，要知谈这是一个门槛动辄50多万元的品牌。

保时捷的顺利很难不让东谈主眼红，甚而于自后身为意大利“两皇一后”的玛莎拉蒂也开动了SUV的探索，尽管未对保时捷组成施行胁迫，但却结结子实“喝了口汤”，迎来了遽然的飞腾期。

保时捷的顺利、玛莎拉蒂吃到一定红利但最终难掩失败，实则都指向一个瓦解型豪华SUV商场的一大轨则：契机只在期间更替时出现，且“小池子”注定只可养出“一条大鱼”。

说到这，约略咱们明白了为什么莲花跑车新能源发展的首款产物是ELETRE这么的SUV，而在混动鸿沟的首款产物又是For Me这么的SUV产物。

根由很通俗，介于豪华、超豪华之间的定位，注定了对峙造跑车只然而“大玩物”，且难以复制法拉利、兰博基尼的盈利模式，造SUV才更相宜受众的需求。

对于莲花For Me而言，新能源、智能化期间的到来，意味着消耗者需求的振荡，收拢上一次机遇的产物已不及以称心新期间用户“既要又要还要”的需求，契机果决出现，这是For Me顶着“全场景”出谈的原因，它想作念的，是属于新期间的Cayenne（卡宴）。

02

莲花DNA怎么保证

想要替代现存保时捷Cayenne（卡宴）的位置，莲花For Me必须面对把Cayenne（卡宴）走过的路再走一遍，约略请问的第一个问题就是：一台SUV怎么保证纯正的莲花跑车血缘？

一句话转头：LTS次第+英伦调校+人人共研=莲花For Me的纯正血缘。

莲花集团CEO冯擎峰说：“莲花For Me是一台超跑SUV，但它先是一款莲花。”以此标明莲花For Me的纯正莲花血缘，而这句保证的背后，是莲花For Me从预备到本事，从立项到测试过程充分人人化、莲花作风的树立进程。

以LTS工程次第为例，豪门国际它意味着莲花For Me从立项开动到最终的产物落地，都有Brembo、倍耐力等顶级供应商深度参与，每颗“LTS”部件都需与整车动态指标毫米级匹配，经赛谈考据，确保不同能源下驾控一致性。

而波及莲花“灵魂”的底盘调校更是如斯，莲花For Me的底盘由英国团队主导底盘与动态标定，中欧协同树立，传承78年赛谈工程告诫，如F1本事下放的双腔空气悬架、48V主动知道杆，保证操控精确度。

莲花的着名远近，其实离不开它从来不啻是提供顶级性能，更在于它懂得怎么更好地让驾驶者充分专揽“性能怪兽”，而这些在For Me也获得了充分展现。

性能上，900V莲花路遥超混架构X-Hybeid带来的952马力，3.3秒破百的收获、超跑DNA赋予的瓦解姿态，与以往莲花跑车的每一款产物一般，预备好意思感、性能数据，即便在这个马力极为低价的期间，莲花For Me依旧是其中的杰出人物。而为了这些夸张的性能能为无为玩家所专揽，莲花For Me作念了更多。

这少许从其预备到浑身定制的专属硬件都有所体现，8条Race-Aero风谈、四段可调主动式电动后扰流板，标明的是，即就是SUV，它亦然“能专揽风”的那种；倍耐力P Zero 5 LTS定制轮胎、Brembo前六活塞卡钳、全时四驱系统、六维动态底盘、以及专科赛事化的LTS“莲花工程专属调校”，高性能是莲花跑车DNA的一部分，而这些为高性能的一系列配套硬件和软件调校，才是莲花For Me确实独具魔力且难以替代的灵魂所在。

力量的骨子莫得区别，区别在于掌执力量的东谈主。不少东谈主说，莲花For Me有特殊一部分本事起原于祯祥，这是不争的事实，但也不可忽略的是，即就是相似的本事，在不同东谈主的手中也能交出皆备不同的谜底，更况且是天生自带“赛谈”资质的莲花跑车，即就是本事趋同，但莲花For Me也确照实实交出了一份领有我方灵魂、且难以复制的谜底。

03

怎么把执新期间的机遇

对于“莲花”的DNA，莲花For Me照实交出了一份足以令东谈主礼服的谜底，但想要收拢期间变革的机遇，想要替代现存产物，还需要拿出更多的关节。

冯擎峰在临了价钱公布前，发布了一张莲花For Me与保时捷Cayenne（卡宴）的性能对比图，前者以一半控制的参预，在能源、底盘、能耗、补能等中枢维度收尾对Cayenne（卡宴）的全面超越，号称一份性能维度更高、标配更全、价钱更低，号称是全见解越过的“性能更强、成立更满、成本更低”的系统性决策。

但那张图只可施展一个问题——莲花For Me的性价比更高，而事实是，满足花上50万元早先一台新能源车的消耗者，真有那么防备性价比吗？满足别东谈主说是因为早先性价比而早先吗？

约略谜底是抵赖的，在我的意会中，能代表莲花For Me的，是它的竞品身上莫得的，即全场景。它的真义在于困顿时不错如一台旗舰SUV一般赐与沉广袤H7智能驾驶缓助决策，能在城区驾驶时赐与顶级的主动安全智商，能去到任何所在都无须费神车能不可称心的宽心，这是现阶段那些所谓的燃油超跑、SUV无法提供的；而在用户想要开释驾驶期许时，那也能倏得切换一台莲花原本的神气，提供“东谈主车合一”最原始的纯正的驾驶乐趣。

其实在莲花For Me身上，《汽车通信社》感受最深的是，莲花正在渐渐适合这个期间的节拍，正在秉承这个期间，无论是智能化，照旧新能源化，骨子上与它所追求的驾驶性能并不违反。背靠祯祥，领有祯祥波及造车险些每个方面的“本事池”，同期领有专揽新本事的智商，再加上自身对于DNA的遵从，这约略才是它撬动瓦解型豪华SUV商场的最大资本。

诚然，也必须承认的是，相较于Cayenne（卡宴）降生的场合，莲花For Me面对的场合要复杂的多。尽管莲花For Me+ELETRE的组合，存在收拢瓦解型百万级SUV商场转向新能源、智能化的窗口期，但又不得不承认的是，“既要极致性能又要家用还不在乎品牌”的用户自己就是极小的范围，留给它的阐扬空间并不大。

对于莲花For Me来说，所需要的不光是畴昔那些有着明显追求的用户，而应该就像当初的Cayenne（卡宴）一般，指标瞄准的是那些传统豪华SUV的受众，让这群用户意志到：莲花For Me提供的，不啻是一个极致性能的选项豪门国际官网娱乐网，而是一个全场景无缝替换现存新势力、传统豪华SUV的选项，同期还领有更纯正的驾控以及更个性、有品位的附加值。

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