诸位车友，世界好。

长城欧拉5，给我的嗅觉不太一样。它莫得上来就喊那些虚头巴脑的标语，而是作念了一件挺着实，但也挺难的事儿——把“遴选权”信得过交还给用户。

我们都知说念，欧拉已往有个很昭着的标签叫“更爱女东说念主的新能源汽车”。这个定位在那时如实很精确，也圈了一大波粉。但当今，欧拉品牌要回身了，从“更爱女东说念主”酿成了“全球先锋极品汽车品牌”。说白了，即是要跳出正本的圈子，去拥抱更深广的市场。而欧拉5，即是这个新政策下的第一款重磅车型。

这台车，在我看来，中枢的看点就一个字——“多”。它不跟你玩单一能源路子的“单选题”，而是平直给你摆出了BEV（纯电）、HEV（混动）、ICE（燃油）三套能源决议。这放在全球市场来看，统统是一步聪惠的棋。毕竟，不是所有东说念主都住在有快充桩的一线城市，也不是所有东说念主都能袭取里程错愕。一台车，三种“脾性”，这事儿有兴味。

一、外不雅与内饰：从“可人”到“全球审好意思”

我们先看外不雅。说真话，第一眼看到欧拉5，我有点迷糊。它不再是那种高昂到有点“萌”的造型了，全体线条变得更干练、更凌厉。车头用上了禁闭式前格栅，但下包围又保留了一些燃油车的开通感。这种运筹帷幄说话的升沉，很显着是为了趋奉更世俗的“全球年青东说念主”审好意思。它既保留了新能源车的科技感，又莫得丢掉传统燃油车的经典比例，属于那种“男女通吃”、“长幼皆宜”的类型。

拉开车门，坐进车内，这种嗅觉会更是非。以往欧拉车型的内饰，几许有点“为女性专属定制”的滋味。但欧拉5的内饰，显着是往“极品”场地面对。最吸睛的，莫过于那块15.6英寸的2.5K超高清中控屏。这块屏幕的融会度如实没得说，跟当今主流的高端平板电脑差未几。

点亮屏幕，我畸形试了试它的反映速率。官方说开机不到3秒，本体体验下来，从你上车到车机完全运转，体感上基本即是拉开车门坐好，系安全带的功夫，它就准备好了。背后的4nm芯片和24+128G的大内存组合，如实得力。我试着都集翻开了导航、QQ音乐、爱奇艺，还同期跟语音助手闲聊了几句，通盘经过鸿章钜字，莫得半点卡顿。

这套 Coffee OS 3系统，亦然它“油电同智”的中枢体现。不管你是买的纯电版、混动版照旧燃油版，这块屏幕和这套系统的体验都是一模一样的。这少量很紧要，意味着你不会因为遴选了更经济的能源版块，就得忍耐一个“智障”的车机。语音助手的识别率挺高，我说了句“翻开车窗、导航到最近的加油站、空调调到24度”，它能连气儿全奉行完，也即是所谓的“一语十意”，方言也能识别个七七八八，这点对上了年齿的用户很友好。

二、能源成就：三种能源，三种东说念主生

接下来，我们重心聊聊它的“腹黑”。这亦然我以为欧拉5值得说说念的地方。

先说BEV纯电版。若是你日常的用车场景即是城市通勤、周末去个市集、接送孩子，那纯电版无疑是性价比拟高的遴选。它的上风在于极低的用车老本。官方给它的定位很有兴味：“30万级智能缓助驾驶享受、20万级造车品性、10万的购买价钱”。天然听起来有点绕，但兴味很明确，即是花小钱办大事。城市里起步快、安靖、莫得尾气，互助家里的充电桩，一公里可能就几分钱，这个吸引力如实很大。

再说ICE燃油版。这个版块是为那些“补能不愉快”或者“有远程刚需”的用户准备的。它用的是那套我们相配熟悉的1.5T GDIT发动机+7DCT的黄金能源组合。这套能源总成有多熟练？累计装机量超过100万台，从哈弗H6到各式硬派越野，都经过了市场的千锤百真金不怕火。玄虚油耗能作念到6.4L/100km，关于一台紧凑级SUV来说，这个成绩尽头可以。并且，燃油版最大的公正即是保值率相对强健，维修真贵也极其愉快，玩忽一个路边店都能处置，关于州里或者偏远地区的用户来说，这种“省心”比什么都紧要。

临了，亦然此次评测的重心，HEV混动版。若是你既思要低油耗，又不思有充电错愕，还但愿能源平顺，那HEV版即是阿谁“最优解”。我是非忽视世界眷注一下这套长城汽车的DHT混动时间，尤其是它搭载的P3电机集成脱开机构。

这时间听着复杂，我用大口语给世界讲解一下。我们市面上常见的混动，要么是单挡（以油为主，高速乏力），要么是三挡（逻辑复杂，怕出问题）。而欧拉5这套系统用的是“两挡DHT”，它把发动机和电机的互助玩得非凡溜。

先说“省”。 它的玄虚油耗低至4.5L/100km，一箱油跑超过1000公里基本没啥问题。怎样作念到的？即是它那“三擎六模”的智能切换。堵车的时候，它即是一台纯电车，发动机不责任，油耗为0；市区低速行驶，它参加串联阵势，发动机只肃肃发电，长期责任在最高效区间，比传统燃油车省35%-50%；上了高速，它参加高效直驱阵势，油耗比串联阵势还能再降10%-15%。最绝的是，它的P3电机在发动机直驱时可以脱开，减少了电机空转的摩擦耗损，豪门国际官网娱乐平台这又省了0.4L/100km的油。这一套组合拳下来，省油即是水到渠成的事。

再说“顺”。 已往开有些混动车，尤其是在发动机介入或者换挡的时候，总能嗅觉到一顿或者一闯。但欧拉5这套系统，给我的嗅觉即是“丝滑如电”。起步用纯电，安靖平顺；加快超车时，发动机和双电机并联爆发，能源来得又快又猛，官方给出的零百加快是7.7秒，这个成绩充足你在高速上干净利落地完成超车。要津是通盘经过能源莫得中断，换挡莫得抑扬，这种嗅觉，以至比好多纯电车还要好，因为纯电车偶而候猛地收油门会有拖拽感，但它在能量回收和能源输出之间的持续作念得相配天然。

再说“快”。 除了加快快，它的反映也快。尤其是需要急加快的时候，比如在高速上从80km/h提到120km/h超车，好多混动这时候会显得“潜力不及”，但欧拉5收货于两挡DHT的结构，可以降挡素养转速，加上双电机的助力，通盘超车经过干脆利落，一气呵成，绝对告别了“高速乏力”的无语。

三、空间与安全

空间方面，欧拉5收货于全新平台的拓展性，天然是A级车定位，但里面空间诈欺得可以。岂论是头部空间照旧腿部空间，关于平淡家庭来说都绰绰过剩。后排地台确实是纯平的，这对中间乘客相配友好。

安全成就上，长城在这方面的用料一直比拟塌实。车身结构方面，天然贵府里没提具体的高强度钢比例，但从它“全球圭臬品控”的标语来看，应该会延续长城一贯的“硬”立场。像全系标配的360度全景影像和透明底盘，如实相配实用。尤其是在窄路会车、或者通过一些坑洼路段时，你能看清车下面的情况，心里就有底多了。关于外行司机或者女司机来说，这个成就能极大减少剐蹭的风险。

四、缓助驾驶证明

它的中枢逻辑就三个字：“不吓东说念主”。好多车的缓助驾驶，要么画龙，要么刹车突兀，开起来比东说念主开还垂死。但欧拉5这套系统，用官方的说法叫“稳如老司机”。

率先是“有手就会用”。 它的交互逻辑很愉快，场地盘上的一键开启，基本毋庸学就会。关于外行或者宝妈来说，上手门槛很低。

其次是“去哪都能开”。 它维持全场景无图NOA。兴味是不依赖高精舆图，只好你导航上有的路，它基本就能我方开。我在城市快速路和高速上都体验过，它的跟车距离畛域得很合理，不会离得非凡远被东说念主加塞，也不会跟得太近让东说念主心慌。遭受傍边有车变说念进来，它的处理很松懈，会狭窄降速遁藏，行为很轻柔，莫得那种急刹的突兀感。

最让我惊喜的是它的泊车缓助。 官方说维持200多种车位，我专门找了一些“非标”车位试了试。比如断头路车位，它一把就进去了；还有那种非凡窄的侧方泊车，它也能我方揉进去。最实用的照旧阿谁100米循迹倒车。假定你不羁系开进了一个死巷子，或者胡衕里，已往得诚惶诚恐地少量点倒出来。当今只好挂倒挡，开启这个功能，它就能纪录你最近100米的行驶路子，然后原路帮你倒且归，这个功能统统是“窄巷救星”。

还有一个细节，它的顾忌泊车能跨楼层，最长3公里。这意味着若是你家里有固定车位，只需要第一次教它一遍，以后每次进地库，它就能我方开到车位里。天然这个功能我用的未几，但关于每天通勤都要下地库的上班族来说，如实能省不少事。

五、选购忽视与追念

说了这样多，临了给世界一些着实的选购忽视。

若是你莫得充电条目，且通常跑远程：平直选HEV混动版。它齐备解决了纯电的里程错愕和燃油的高油耗问题。1000公里的续航，从北京跑到南京都毋庸加油；4.5L的油耗，比好多A0级小车还省。并且它的平顺性和静谧性，体验感无尽接近纯电车。

若是你有固定充电桩，且99%时候在城市：那BEV纯电版性价比最高。更低的用车老本，更好的静谧性，加上它那套可以的车机和缓助驾驶，日常代步相配中意。

若是你身处三四线城市或州里，临近充电未便：ICE燃油版是最妥当的遴选。熟练的能源总成，极低的维保老本，加上全球圭臬带来的高保值率，用起来省心、省心。

总的来说，长城欧拉5这台车，给我最大的感受即是“求实”。它不再试图用一个产物去凑趣儿所有东说念主，而是用一个平台、一个运筹帷幄，孳生出三种不同脾性、得志不同需求的产物。它把“油电同智”落在了实处，岂论你选哪种能源，都能享受到雷同的智能座舱和缓助驾驶体验。

传闻这台车仍是在泰国亮相，不久后就会和国内蹧跶者碰头。若是你正在纠结买油车、电车照旧混动，不妨等等它。大概，它即是你一直在找的阿谁得当的遴选。毕竟，把遴选权还给用户豪门国际娱乐，自己即是一种诚心。

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